增程车越来越香,原因何在?

增程车越来越香,原因何在?

增程式动力曾被喷技术落后,可搭载增程式动力的车型却越来越多,而且深受消费者的欢迎。在理想L7、理想L8和理想L9三款增程

增程式动力曾被喷技术落后,可搭载增程式动力的车型却越来越多,而且深受消费者的欢迎。

在理想L7、理想L8和理想L9三款增程车的支持下,理想汽车的2023年7月交付量顺利破三万辆,达到了34134辆,加上6月就是连续两月交付量破三万。理想透露,理想L7在上市5个月时间内,总交付量就突破了5万辆,理想L8和理想L9的7月交付量则提升到了2万辆。要知道,就算是价格最低的理想L7,也卖到了三十万以上。

其实,加入增程阵营的,除了造车新势力,还有传统车企。长安的深蓝汽车目前推出了两款车型,分别是中型车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7,它们属于不同细分市场,但都有增程版可供选择。早在2023年4月,深蓝SL03就实现了累计交付破5万辆(官方数据),相当受欢迎。查询得知,深蓝SL03的增程版要比纯电版更受欢迎,是深蓝SL03销量的主要贡献者。

看得出,市面上的增程车型已经俘获了不少国内消费者的心,成为了新能源汽车市场的重要组成部分。那么问题来了,有了省油能力强悍的插混车型,国内消费者为何还喜欢现在的增程车型呢?车企又为何愿意花大力气去研究这一饱受诟病的新能源车呢?

增程车型其实很实用

购买新能源车,消费者可以选纯电车、插混车或增程车。由于充换电网络的不完善,很多消费者不太敢买纯电车,一是怕需要电的时候排长队,二是怕续航虚标,半路趴窝。总之,里程焦虑阻碍了纯电车的普及,也给插混车和增程车留下了生存空间。插混车和增程车最大的特点就是能用油来增加续航里程,消除里程焦虑。不同的是,增程车的发动机只负责发电,驱动车轮则由电机来负责,整套动力系统属于串联模式,简单且可靠。插混车搭载的高效发动机既可以用来发电,也能与电机一起驱动车轮,整套混动系统明显更复杂。在亏电油耗接近的情况下,自然有人会更青睐简单可靠的车型。

说到油耗,深蓝S7增程版的CLTC亏电油耗为4.95L/100km,NEDC工况下预计会超过5L/100km。同样是中型SUV,比亚迪护卫舰07的NEDC亏电油耗则可低至5.3L/100km。可见,增程车型如今的亏电油耗是可以与同级的插混车型相抗衡的,并没有我们想象中的那么不堪。

前面说到,增程车型简单可靠,而这就带来了低成本和低门槛的行业优势,因此深受车企的喜爱。深蓝S7增程版的起售价才14.99万元,卖得比宋PLUS DM-i冠军版(售价:15.98-18.98万元)还便宜。深蓝S7于2023年6月30日开启大规模交付,到了8月初,其交付量就已突破万辆,顺利步入了热销行列。

增程车型将走向何方?

我们都知道,颇受市场欢迎的插混车和增程车都只是过渡产品,纯电车才是新能源市场的最终玩家。不过,在纯电车彻底解决里程焦虑问题之前,插混车和增程车应该还会活跃在新能源市场中,给用户带来没有里程焦虑的出行体验,促进新能源市场的发展。乘联会数据显示,2023年7月,新能源乘用车批发销量达73.7万辆,其中纯电动车批发销量为49.6万辆,插电混动车销量为24.2万辆。7月,插混中的增程式电动车销量为5.5万辆,同比增长173%。很显然,增程车目前处于快速增长阶段,后续预计会有更多增程车出炉,提升增程车在插混中的占比。7月,増程占插混总体的23%。

尽管增程车还有增长空间,但它终究是过渡产品,不能一直充当品牌的销量支柱,否则政策或纯电车一变,品牌就有可能遭遇滑铁卢。或许就是考虑到这点,主打增程式动力的理想汽车决定进军纯电市场,实现“增程”和“纯电”齐步走,提升品牌的生存能力。理想汽车的首款纯电动车型——理想MEGA将会在2023年年底正式发布。

随着技术的不断进步,增程车也迎来了高光时刻,成为了车企提升新能源市场份额的利器。未来,只要纯电车还有里程焦虑问题,增程车就有望不断发展。不过,增程车只是过渡产品,车企不应该把未来全压在它身上,否则很可能跟不上发展潮流,最终被时代抛弃。

TAG:深蓝,车型,里程,理想

Author: Cnmei123

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