在三大汽车央企中垫底,“二汽”东风为何越混越差?

在三大汽车央企中垫底,“二汽”东风为何越混越差?

作为三大汽车央企之一,被誉为“共和国次子”的“二”汽东风,却越混越差。基本盘燃油车每况愈下,史无前例地大幅打折都卖不动,

作为三大汽车央企之一,被誉为“共和国次子”的“二”汽东风,却越混越差。基本盘燃油车每况愈下,史无前例地大幅打折都卖不动,新能源车又在三大央企中掉队,难道真是“东风”无力百花残?

1. “二汽”越混越差?

1952年,中国第一汽车制造厂建设方案确定后,国家就开始筹划“第二汽车厂”。1953年,一汽顺利在吉林长春成立。然而,因数次选址风波等原因,历经17年之久,二汽才在湖北十堰诞生。1992年,二汽更名为东风,后来还将总部搬迁至武汉,从此驶入快速发展轨道。作为国家大力扶持的三大汽车央企之一,东风非常争气,曾经年销量超400万辆,是全国数一数二的车企集团。

但是2018年车市寒冬来临,东风备受冷意侵袭,在下坡路上越走越快。2018年到2022年,东风销量分别为305.2万辆、293.1万辆、286.8万辆、277.5万辆、246.4万辆,年年下滑。今年上半年,东风只售出97万辆,不如一汽和长安,在三大汽车央企中垫底。更为严重的是,同期东风销量同比降低27.8%,下滑幅度是国内十大车企集团中最大的。“东风”无力百花残,二汽真是越混越差了。

2. 燃油车每况愈下?

头上带着央企光环,背靠“二汽”金字招牌,东风得以在燃油车时代,吸引诸多大型跨国车企合资。抱着日系、韩系、法系等外资车企的大腿,东风通过合资品牌赚得盆满钵满。然而,时代浪潮冲击下,合资燃油车已然失去了往日的风采,东风合资品牌每况愈下。2020年东风雷诺退市,2021年东风从东风悦达起亚退出,东风裕隆纳智捷也破产重组,东风标致和东风雪铁龙存在感越来越低,东风本田和东风日产也差强人意。

至于自主品牌,东风旗下的启辰、风行、风神、风光和风度等,估计很多人都没听过。合资燃油车不给力,自主品牌持续平庸,东风整体销量自然越来越差。今年3月份,库存压力山大的东风,在湖北省政府支持下,开启史上最大规模的补贴活动,旗下包括合资和自主在内的近60款车型优惠大促销,最高降价9万元。结果呢?东风依旧卖不动,今年上半年销量大降近三成,真是令人惨不忍睹。

3. 新能源车也掉队?

除了燃油车持续孱弱之外,东风的新能源车也严重受挫。事实上,东风集团非常努力地转型,但是努力并一定会有好结果。乘联会秘书长崔东树指出,新能源汽车方面:“央企三强总体分化,东风已经掉队了。”一汽红旗红红火火,长安深蓝、阿维塔、启源渐入佳境。而东风旗下有两大新能源汽车品牌,一为猛士,聚焦高端豪华电动越野车,属于市场小众,定价又在百万元左右,注定无法承担东风在高端新能源市场走量的重任,这个担子还是需要另一品牌——岚图来承担。然而五年过去了,岚图通过三款车型来试错,依旧没有找到通向未来的明确方向。

2021年8月,首款车型岚图FREE上市。当年岚图累计销量6791台,并未取得开门红。2022年5月,第二款车岚图梦想家上市。当年,岚图累计售出1.94万台,两款在售车型,月均销量还不到两千,表现很一般。2023年4月,第三款车岚图追光上市。今年上半年,岚图累计销量达1.5万台。作为一个成立五年的品牌,拥有高端SUV、高端MPV、高端中大型电动轿车产品矩阵,月均销量不到3000辆,实在难言成功。

目前对岚图而言,生存问题是头等大事,其CEO卢放直言“要先活下来”。岚图为何郁郁不得志呢?首先,母公司东风没有高端品牌的土壤和基因,而且整体销量和品牌力都在下滑,自然无法给岚图全方位赋能。其次,岚图的产品力虽然并不差,但也仅此而已,没有明显短板,也没有明显长版,缺乏核心卖点。岚图FREE对标理想ONE,不过后者有“奶爸车”标签,前者有什么?岚图梦想家,与传祺M8、腾势D9相比,没有自己的独特标签;岚图追光额缺少辨识度,上市不久就更改车型定价配置,错失了黄金窗口期。看来,岚图未来还需要在产品规划和宣传营销方面下功夫。

TAG:销量,燃油,品牌,每况愈下

Author: Cnmei123

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注