为何欧洲客车更耐用:赛特拉耐久性测试细节曝光

为何欧洲客车更耐用:赛特拉耐久性测试细节曝光

一辆赛特拉(Setra)城际巴士在一年内行驶约100万公里——这似乎是一个不切实际的梦想。作为新型Setra Multi

一辆赛特拉(Setra)城际巴士在一年内行驶约100万公里——这似乎是一个不切实际的梦想。作为新型Setra MultiClass LE苛刻道路测试的一部分,在选定的特殊道路上行驶一公里,相当于实际道路行驶的100公里左右,这意味着测试车辆一年内完成了使用寿命约为100万公里的测试。

高质量和长使用寿命是所有Setra客车的基本特征,每一个新的车型系列都必须证明这一点,然后才能向客户交付第一辆车,包括新的Setra MultiClass LE。虽然法规只要求测试公交车/旅游客车的稳定性,但戴姆勒客车开发商和测试工程师要求得更多。最艰难的测试,也就是被称为坏路的道路测试,在卡尔斯鲁厄附近沃尔特的戴姆勒卡车开发和测试中心(EVZ)进行,这些测试对一辆客车来说是巨大的压力。

EVZ的众多测试车道覆盖了典型的恶劣道路表面,如鹅卵石、搓板路和坑洞。戴姆勒客车测试团队基于对整个欧洲苛刻的客户运营条件评估,将不同道路组合在一起进行测试。高度达到70毫米的人字形障碍物测试道路特别坚硬,车辆只能以10公里/小时的速度驶过,无论是驾驶员还是车上的材料,都无法承受超过这个速度的强度。

驾驶测试有精确的规定,包括适用于测试的道路顺序和速度,在巡航控制的帮助下,车辆速度要保持在1公里/小时的精度内。驾驶舱的监视器会向司机显示他们路线的准确顺序,而且顺序总是不变。

车辆需要在空载、部分负载、满载甚至过载的情况下完成测试。座位上绑着水桶,地板上有铅块的压载袋来模拟乘客。同时,由于测试过程十分艰苦,驾驶员们需要每小时轮换一次。

根据评估计算,一公里的苛刻道路测试相当于100公里的公共道路测试,极端程序的证据表明:尽管Setra MultiClass LE的减振器采用了特殊冷却,但在整个测试期间必须要更换两次。

坏路道路测试还包括所谓的特殊操控,例如,在躲避障碍物或不同速度的紧急制动过程中快速变道。因为这些情况中的任何一种,都可能发生在Setra MultiClass LE持续100万公里的实际使用寿命中。

这辆测试客车是一辆Setra MultiClass S 518 LE车型,在开始批量生产之前就已经上路测试了,因此还被伪装箔覆盖得严严实实。这款新型低入口城际客车的XXL版本具有三轴、三门和前部双宽入口设计,这意味着车辆在结构上要承担特别高的压力。测试车辆在没有车底保护、没有内饰和隔热层的情况下进行行驶,这样可以更容易地检查单个零部件,例如客车骨架的焊缝和接头。

这种坏路道路测试可能需要长达一年时间。在总距离的三分之一、三分之二以及测试完成后,该测试车辆将在戴姆勒客车测试部门进行彻底检查。为此,发动机和油箱甚至也会被拆卸。此外,在彻底检查之前,还会在EVZ现场进行一次小检查,通过彩色标记来记录目视检查结果,对于这款Setra MultiClass LE客车来说,这意味着它已经通过了耐久性测试。

TAG:客车,耐久性,车型,铅块

Author: Cnmei123

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